Mitsubishi selbst injektor

Arten von Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystemen

Die Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsysteme sind in verschiedenen Größen und Designs erhältlich, die jeweils auf spezifische Leistungsanforderungen zugeschnitten sind. Hier sind einige gängige Typen:

• Common-Rail-Direkteinspritzung

  Bei diesem Typ von Kraftstoffeinspritzsystem versorgen mehrere Einspritzdüsen den Brennraum mit Kraftstoff unter hohem Druck. Der Kraftstoff wird während eines Verbrennungstaktes mehrmals in den Brennraum eingespritzt. Diese Technik verbessert die Kraftstoffzerstäubung, reduziert Emissionen und steigert die Motorleistung. Viele moderne Dieselmotoren setzen auf diesen Typ von Kraftstoffeinspritzsystem.

• Benzindirekteinspritzung (GDI)

  Bei diesem System wird Benzin unter hohem Druck direkt in den Brennraum eingespritzt. Diese Methode ermöglicht eine präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen führt. Es ist erwähnenswert, dass das GDI-System sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotoren kompatibel ist.

• Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (MPFI)

  Das Mitsubishi MPFI-System spritzt Kraftstoff in den Ansaugkrümmer ein. Jeder Ansaugkrümmer verfügt über eine eigene Einspritzdüse, die jedem Zylinder eine separate Kraftstoffversorgung bietet. Dieses System verbessert die Kraftstoffzerstäubung und -verteilung, was zu einer besseren Motorleistung führt. Im Vergleich zu älteren Vergaser-basierten Kraftstoffeinspritzsystemen bietet MPFI ein stabileres Luft-Kraftstoff-Gemisch, das den Motorstart und die Beschleunigung verbessert.

• Drosselklappen-Einspritzung (TBI)

  Bei diesem Typ von Kraftstoffeinspritzsystem wird Kraftstoff in den Luftstrom eingespritzt, der in den Ansaugkrümmer des Motors gelangt. Das TBI-System ähnelt in seiner Konstruktion Vergasern, enthält aber elektronische Steuerungen. Dieses System ist kostengünstig und sorgt für einen gleichmäßigeren Motorbetrieb.

• Saugrohreinspritzung (PFI)

  PFI-Systeme spritzen Kraftstoff in die Ansaugkanäle ein und vermischen ihn mit Luft, bevor er in die Brennräume gelangt. Diese Art von Kraftstoffeinspritzsystem ist bei Benzinmotoren weit verbreitet. Das PFI-System ermöglicht eine bessere Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, was zu einer gleichmäßigeren Motorleistung und geringeren Emissionen führt.

Spezifikationen & Wartung von Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystemen

• Reinigung

  Alle 3000-5000 Meilen oder beim Ölwechsel sollten Benutzer ihre Kraftstoffeinspritzsysteme reinigen. Sie können dies tun, indem sie eine Kraftstoffeinspritzsystemreinigungslösung in ihren Tank geben. Diese vermischt sich mit dem Benzin und fließt durch das Kraftstoffsystem. Es durchläuft die Einspritzdüsen und hilft, Schmutzablagerungen zu entfernen. Die Reinigungslösung wirkt wie ein Reinigungsmittel, löst Verunreinigungen und ermöglicht deren Ausspülen. Die Verwendung eines Kompressionstesters, einer Einspritzsystemreinigungslösung oder eines Kraftstoffdruckmessgeräts kann dazu beitragen, dass die Einspritzdüsen ordnungsgemäß funktionieren und die Reinigung erleichtert wird.

• Visuelle Inspektion

  Alle 5000-10000 Meilen sollten Benutzer ihre Kraftstoffeinspritzsysteme visuell überprüfen. Sie sollten nach Anzeichen von Kraftstoffflecks suchen, insbesondere an den Dichtungen und O-Ringen, an denen die Einspritzdüsen mit dem Motor verbunden sind. Kraftstoff an der Außenseite der Einspritzdüsen bedeutet, dass etwas gerissen ist und ersetzt werden muss. Kraftstoff, der ebenfalls in den Motor spritzt, könnte dazu führen, dass er unruhig läuft oder die Emissionen nicht besteht. Benutzer sollten auch den Kabelbaum und die Steckerstifte überprüfen. Korrosion, Beschädigung oder lose elektrische Verbindungen können verhindern, dass die Einspritzdüsen Signale vom Motorsteuergerät erhalten.

• Durchflussmessung

  Bei etwa 30000 Meilen können Benutzer einen Durchflusstest durchführen, um sicherzustellen, dass ihre Einspritzdüsen immer noch die richtige Kraftstoffmenge spritzen. Sie sollten die Einspritzdüsen ausbauen und in eine spezielle Maschine einbauen, die als Kraftstoffeinspritzsystemprüfstand bezeichnet wird. Dieser misst, wie viel Kraftstoff jede Einspritzdüse pumpt. Alle Einspritzdüsen sollten innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen, wie viel sie einspritzen. Wenn eine Einspritzdüse deutlich niedriger oder höher ist als die anderen, muss sie repariert oder ausgetauscht werden. Der Prüfstand prüft auch auf Probleme wie Leckagen oder Verstopfungen an den Einspritzdüsen, die die Leistung beeinträchtigen könnten.

• Prüfung des elektrischen Signals

  Benutzer sollten alle 10000-20000 Meilen mit einem Multimeter die elektrischen Signale testen, die an ihre Einspritzdüsen gehen. Sie sollten die im Benutzerhandbuch angegebenen Spannungs- und Widerstandswerte überprüfen. Wenn etwas nicht stimmt, kann das Problem am Motorsteuergerät, an der Verkabelung oder an der Einspritzdüse selbst liegen. Verschiedene Teile müssen möglicherweise diagnostiziert oder repariert werden. Ein Mechaniker wäre erforderlich, um mithilfe von Spezialgeräten Fehler zu beheben, wenn die Methode für Heimwerker nicht funktioniert.

• Professionelle Wartung

  Nach etwa 50000-75000 Meilen sollten Benutzer einen professionellen Mechaniker die Kraftstoffeinspritzsysteme reinigen und prüfen lassen. Die Werkstatt verwendet stärkere Reinigungsmaschinen, die hartnäckige Kohlenstoffablagerungen entfernen können. Außerdem werden erweiterte elektrische und Durchflusstests durchgeführt, um eventuelle Probleme zu finden. Wenn die Werkstatt feststellt, dass bestimmte Einspritzdüsen nicht richtig funktionieren, können sie diese einzeln oder manchmal als Satz austauschen, je nach Schweregrad des Schadens. Der Austausch der Einspritzdüsen kann dazu beitragen, die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch wiederherzustellen.

So wählen Sie Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsysteme aus

Beim Kauf von Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystemen müssen gewerbliche Käufer mehrere Faktoren berücksichtigen.

• Kompatibilität

  Stellen Sie sicher, dass die Einspritzdüse mit dem Motor kompatibel ist. Die Einspritzdüse muss den richtigen Durchfluss und das richtige Spritzbild haben.

• Qualität

  Die Qualität ist entscheidend bei der Auswahl der Einspritzdüse. Wählen Sie Lieferanten mit hochwertigen Einspritzdüsen. Die Einspritzdüsen müssen von bekannten Marken stammen.

• Preis

  Die Einspritzdüse muss einen fairen Preis haben, ohne die Qualität zu beeinträchtigen. Vergleichen Sie verschiedene Lieferanten und sehen Sie, was sie anbieten.

• Garantie

  Suchen Sie beim Kauf einer Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystem nach einer Garantie. Die Garantie schützt den Käufer im Falle eines fehlerhaften Produkts.

• Ruf des Lieferanten

  Recherchieren Sie den Ruf des Lieferanten. Arbeiten Sie mit einem Lieferanten zusammen, der einen guten Ruf hat und für die Lieferung hochwertiger Produkte bekannt ist.

• Bewertungen

  Überprüfen Sie die Bewertungen der Produkte von anderen Kunden. Die Bewertungen geben einen Einblick in die Qualität des Produkts.

• Technischer Support

  Wählen Sie einen Lieferanten, der technischen Support bietet. Im Falle eines Problems hilft der technische Support dem Käufer.

• Versand

  Berücksichtigen Sie den Versand beim Kauf der Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystem. Arbeiten Sie mit einem Lieferanten zusammen, der einen schnellen Versand bietet.

• Zahlungsoptionen

  Suchen Sie nach verschiedenen Zahlungsoptionen von den Lieferanten. Arbeiten Sie mit einem Lieferanten zusammen, der über eine sichere Zahlungsmethode verfügt.

• Zollfreigabe

  Informieren Sie sich über die Zollfreigabe. Wählen Sie einen Lieferanten, der dem Käufer bei der Zollabfertigung hilft.

So führen Sie den Do-it-yourself-Austausch von Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystemen durch

Der Austausch von Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsystemen ist ein einfacher Vorgang, der zu Hause durchgeführt werden kann. Autobesitzer benötigen einige grundlegende Werkzeuge für die Arbeit. Dazu gehören ein Ratschenschlüssel-Satz, ein Drehmomentschlüssel, eine 10-mm-Tiefnuss, eine 12-mm-Flachnuss, eine 14-mm-12-Kant-Flachnuss, eine 17-mm-Tiefnuss und eine 19-mm-6-Kant-Flachnuss. Es wird außerdem empfohlen, dass sie ein Servicehandbuch als Referenz verwenden. Das Handbuch ist hilfreich, um die Demontage von Teilen zu verstehen, um an die Kraftstoffeinspritzsysteme zu gelangen.

Nachdem die richtigen Werkzeuge zusammengestellt wurden, befolgen Sie die folgenden Schritte:

• 1. Beginnen Sie, indem Sie den Kraftstoffdruck ablassen und die Batterie abklemmen.
• 2. Entfernen Sie anschließend den Ansaugschlauch und die Vakuumschläuche, die mit den Einspritzdüsen verbunden sind.
• 3. Entfernen Sie die 10-mm-Schrauben, die die Kraftstoffleiste sichern, und schieben Sie die Kraftstoffleiste zur Seite, ohne die Kraftstoffleitungen zu lösen.
• 4. Entfernen Sie mit einer 12-mm-Flachnuss die Zündspulen, die sich auf der linken Seite (Fahrerseite) des Motors befinden. Dadurch haben Sie Platz, um an die Einspritzdüsen zu gelangen.
• 5. Entfernen Sie anschließend die 14-mm-12-Kant-Flachnussschrauben, die die Ventildeckel sichern. Entfernen Sie dann die 17-mm-Tiefnussschrauben, die sich an der Rückseite der Ventildeckel befinden. Notieren Sie sich die Größe der Schrauben und deren Positionen, da diese unterschiedlich sein können.
• 6. Um an die Kraftstoffeinspritzsysteme zu gelangen, müssen die 19-mm-6-Kant-Flachnussschrauben entfernt werden, die sich an den Zündspulen befinden, und die Spulen vom Kabelbaum getrennt werden.
• 7. Abschließend entfernen Sie die 10-mm-Schrauben, die die Kraftstoffeinspritzsysteme sichern, und ersetzen Sie sie durch neue. Schmieren Sie die neuen Einspritzdüsen vor dem Einbau mit Motoröl.

Nachdem die neuen Mitsubishi-Kraftstoffeinspritzsysteme eingebaut wurden, kehren Sie den Vorgang um und schließen Sie alle Teile wieder an, die während des Vorgangs getrennt wurden. Schließen Sie die Batterie wieder an und stellen Sie sicher, dass der Motor einwandfrei läuft. Es ist wichtig zu beachten, dass verschiedene Mitsubishi-Modelle unterschiedliche Motoraufbauten haben. Bei einigen Modellen müssen möglicherweise weitere Teile demontiert werden, um an die Kraftstoffeinspritzsysteme zu gelangen. Beziehen Sie sich immer auf das Servicehandbuch.

F&A

F1. Wie kann ich feststellen, ob meine Kraftstoffeinspritzsysteme defekt sind?

A1. Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass Kraftstoffeinspritzsysteme defekt sind. Dazu gehören ein unruhiger Motorlauf im Leerlauf, ein schlechter Kraftstoffverbrauch, eine Verringerung der Motorleistung und die Aktivierung der Motorkontrollleuchte. Andere Anzeichen sind erhöhte Emissionen, Zündaussetzer und Kraftstoff- oder Ölverunreinigungen. Wenn der Motor Öl- oder Kraftstoffverunreinigungen aufweist, ist es besser, einen Mechaniker hinzuzuziehen, um Schäden am Motor zu vermeiden.

F2. Kann ich mit einer defekten Kraftstoffeinspritzsystem fahren?

A2. Es ist nicht ratsam, mit einer defekten Kraftstoffeinspritzsystem zu fahren. Dies liegt daran, dass eine defekte Kraftstoffeinspritzsystem entweder zu viel oder zu wenig Kraftstoff an den Motor liefert. Wenn sie zu viel Kraftstoff liefert, läuft der Motor fett, was zu Schäden an der Emissionsanlage führt, einschließlich des Katalysators. Das Auto stößt auch überschüssige Kohlenwasserstoffe aus, was schlecht für die Umwelt ist. Wenn die Kraftstoffeinspritzsystem zu wenig Kraftstoff liefert, läuft der Motor mager. Dies führt dazu, dass die Zündkerzen verrußen und der Motor sowie das Getriebe stark belastet werden.

F3. Kann man Kraftstoffeinspritzsysteme selbst reinigen?

A3. Ja, es ist möglich, Kraftstoffeinspritzsysteme ohne professionelle Hilfe zu reinigen. Es gibt Kraftstoffeinspritzsystemreinigungssets, die mit einer Kraftstoffeinspritzsystemreinigungslösung geliefert werden. Die Sets verfügen auch über Druckbehälter, die die Verwendung von Druckluft ermöglichen. Außerdem verfügen sie über einen Kraftstoffleitungsadapter, der mit den meisten Fahrzeugen kompatibel ist. Man kann auch einen Kraftstoffsystemreiniger verwenden, der dem Kraftstoff zugesetzt wird.

F4. Wie oft sollten Kraftstoffeinspritzsysteme gereinigt werden?

A4. Kraftstoffeinspritzsysteme sollten mindestens alle 30.000 Meilen gereinigt werden. Es ist jedoch ratsam, im Benutzerhandbuch die vom Hersteller empfohlene Laufleistung zu überprüfen.